跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與模式優(yōu)化發(fā)布者：本站     時(shí)間：2020-05-02 22:05:26

1、跨境電子商務(wù)物流的概述

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，跨境電子商務(wù)成為了可能，跨境電子商務(wù)的發(fā)展又衍生了對(duì)于跨境電商物流服務(wù)的需求[2]。就目前的跨境電商物流服務(wù)來說，一般情況下都是指集中表現(xiàn)在兩個(gè)或者兩個(gè)以上國(guó)家或者地區(qū)之間的物流服務(wù)，是一種基于我國(guó)跨境電商行業(yè)發(fā)展所衍生出來的商品運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)跨境電商來說，跨境電商物流是其行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，良好的跨境電商物流服務(wù)不僅能夠有效的幫助跨境電商獲得更好的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)還能為跨境電商企業(yè)謀得更好的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，從而在根本上幫助跨境電商企業(yè)的良好發(fā)展。但是就目前來說，由于這一物流服務(wù)涉及了兩個(gè)存在不同法律的國(guó)家和地區(qū)，就必然會(huì)造成跨境物流在一定程度上與國(guó)內(nèi)的物流存在區(qū)別，也更加的復(fù)雜，所以，探究適合跨境電商特色的物流服務(wù)就成為了現(xiàn)階段保證跨境電商行業(yè)發(fā)展的根本目標(biāo)[3]。

2、跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀

雖然跨境電商物流在我國(guó)已然經(jīng)歷了數(shù)年的發(fā)展，已經(jīng)總結(jié)出一系列適合我國(guó)電子商務(wù)貿(mào)易的物流模式，但是由于跨境電商所面臨的物流運(yùn)輸主體是兩個(gè)國(guó)家，不僅在物流法律、語言、文化等很多方面都存在一定的差異性，種種因素的存在都會(huì)在很大程度上影響我國(guó)跨境電商物流的發(fā)展[4]。就目前的實(shí)際物流發(fā)展情況來看，本文認(rèn)為實(shí)際物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)比較常見的問題大都集中在以下四個(gè)方面：

2.1   國(guó)家對(duì)于跨境電商物流的支持程度不足

就目前的跨境電商物流來說，雖然我國(guó)國(guó)家政府已經(jīng)逐漸重視到了在實(shí)際商務(wù)貿(mào)易中物流服務(wù)的重要性，同時(shí)國(guó)家等相關(guān)管理部門也逐漸的加大了對(duì)一些新生的中、小型跨境物流服務(wù)公司的政策性扶持，根據(jù)以往的中、小型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，這些扶持政策的開展，在很大程度上幫助了這一部分物流服務(wù)企業(yè)的繁榮[5]。但是，政府等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門對(duì)于已經(jīng)成型的大型跨境物流服務(wù)的支持程度不高，就致使了這一部分企業(yè)發(fā)展比較困難，很難在根本上滿足日益擴(kuò)張的跨境電商物流需求，進(jìn)而影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。

2.2   跨境物流運(yùn)行成本比較高

對(duì)于跨境電商物流來說，物流過程中的運(yùn)輸成本、損耗等問題也是一直困擾著跨境電商群體的主要問題之一，尤其是近幾年，隨著消費(fèi)者群體感受到國(guó)內(nèi)物流服務(wù)發(fā)展的便捷之后，對(duì)于跨境物流的需求也隨之提升，這種情況的存在，就在很大程度上越來越多的跨境物流會(huì)傾向于選擇航空運(yùn)輸?shù)姆绞綖橄M(fèi)者們提供更好、更快捷的物流感受，從而致使物流成本的支出比較高，而將這一物流成本如果全部轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，又會(huì)在一定程度上降低跨境電商企業(yè)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而使得很大一部分跨境電商企業(yè)陷入了舉步維艱的境地[6]。與此同時(shí)，對(duì)于跨境電商物流服務(wù)企業(yè)來說，相對(duì)于傳統(tǒng)的物流行業(yè)，跨境運(yùn)輸明顯需要具備更加專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，不僅要具備能夠進(jìn)行境外語言溝通的團(tuán)隊(duì)，同時(shí)還需要配制專業(yè)的海關(guān)法律服務(wù)團(tuán)隊(duì)，這些團(tuán)隊(duì)配制的提升都在無形中提升了物流企業(yè)的運(yùn)行成本，進(jìn)而制約實(shí)際的跨境電商物流行業(yè)發(fā)展。
 

2.3   跨境物流的基礎(chǔ)物流體系完善度不足

隨著物流服務(wù)在人們?nèi)粘Ｉ钪袘?yīng)用的不斷增多，我國(guó)有關(guān)物流基礎(chǔ)體系的構(gòu)建也愈發(fā)的完善，雖然，我國(guó)對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)一直處于國(guó)際的領(lǐng)先地位[7]，但是，由于物流行業(yè)發(fā)展的比較晚，很多物流規(guī)章、硬件體系仍舊構(gòu)建的不是十分的完善，尤其是在面對(duì)跨境電商物流服務(wù)時(shí)，原有的物流體系愈發(fā)的顯得不足。例如，就目前跨境電商物流來說，我國(guó)不僅在境內(nèi)沒有能夠系統(tǒng)化進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的物流樞紐，同時(shí)也沒有能夠與跨境電商物流相配制的公路承載體系，這些種種因素的存在都會(huì)在很大程度上影響了實(shí)際我國(guó)跨境物流的發(fā)展。

2.4   跨境物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范需要完善

對(duì)于物流行業(yè)來說，這一行業(yè)本就是世界范圍中資本運(yùn)作比較復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)類型，其中所涉及的運(yùn)行成本和人力成本都比較的復(fù)雜，這種情況的存在，就使得如果物流利潤(rùn)較低，就很難實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域的革新和發(fā)展[8]。雖然，截至目前已經(jīng)有越來越多的新型科學(xué)技術(shù)被應(yīng)用在了日常的物流運(yùn)行過程中，越來越多的自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)模式也被物流企業(yè)所接受，但是，距離這些自動(dòng)化模式被普及開來仍舊存在很大的距離，繼而致使物流行業(yè)尤其是跨境電商物流服務(wù)的發(fā)展不夠完善。

2.5   貨物處理成本高，退貨困難

就電子商務(wù)來說，其行業(yè)銷售過程中本身的商品退貨比例就會(huì)略高于實(shí)物的購(gòu)貨模式下的商品退貨率，實(shí)際銷售過程中很多因素的存在都會(huì)致使在后續(xù)的服務(wù)過程中引發(fā)退貨。對(duì)于跨境電商來說，因?yàn)樯唐吩谡麄€(gè)配送周期中都很容易受到外界因素的影響而致使商品出現(xiàn)配貨周期增長(zhǎng)的問題，這種問題的存在就不可避免的會(huì)令一部分消費(fèi)者選擇退貨。雖然，對(duì)于跨境電商物流來說，一般情況下不僅會(huì)囊括商品的運(yùn)輸，同時(shí)也承載了一部分商品售后的服務(wù)，但是也不可避免的會(huì)造成退貨比較麻煩、且退貨的成本相對(duì)較高，進(jìn)而在根本上影響消費(fèi)者們的消費(fèi)體驗(yàn)，影響跨境電商行業(yè)的發(fā)展。

3、跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作模式

就目前來說，實(shí)際跨境電子商務(wù)物流的運(yùn)作模式大都根據(jù)物流服務(wù)的不同可以被劃分為三種比較常見的類型：

3.1   “單一服務(wù)”的運(yùn)作模式

就單一服務(wù)的運(yùn)作模式來說，一般情況下是指專門服務(wù)于某一特定公司的跨境電商物流服務(wù)。這種跨境電商的運(yùn)行模式，通常的組成模式是由處于國(guó)外的采購(gòu)商或供應(yīng)商與國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷商之間的單一聯(lián)合，不需要跨境電商物流企業(yè)承擔(dān)跨境運(yùn)輸過程中的所產(chǎn)生的稅費(fèi)、報(bào)關(guān)等附加事物，并且在物流到港后就會(huì)有當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商接收，開展后續(xù)的銷售或運(yùn)輸，這種是實(shí)際跨境電商物流中比較簡(jiǎn)單的運(yùn)作模式。這種類型大都比較常見于規(guī)模比較大的跨境電商平臺(tái)，比如在日常生活中能夠比較常見的阿里巴巴、京東等都屬于比較明顯的跨境電商平臺(tái)，他們都會(huì)選擇與境外的供貨商簽訂單一的服務(wù)模式，一方面保障跨境電商商品的質(zhì)量，同時(shí)為后續(xù)的跨境電商項(xiàng)目發(fā)展打下基礎(chǔ)。

3.2   “兩端中轉(zhuǎn)”的運(yùn)作模式

“兩端中轉(zhuǎn)”的物流運(yùn)作模式是基于單一服務(wù)運(yùn)作模式基礎(chǔ)上的一種運(yùn)作方式，這種方式的應(yīng)用不僅轉(zhuǎn)變了原有跨境物流運(yùn)輸過程中線路相對(duì)比較單一的不足，進(jìn)而將境內(nèi)、境外的運(yùn)輸有機(jī)的聯(lián)合在一起，通過將統(tǒng)一物流地的貨品進(jìn)行整合后統(tǒng)一配送的方式，來實(shí)現(xiàn)降低物流運(yùn)輸?shù)某杀?、增?qiáng)運(yùn)輸效率等需求，在根本上幫助境內(nèi)、境外物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。但是需要注意的是，這種模式并不適用于現(xiàn)階段日常生活中比較常見的零售類型的跨境電商企業(yè)。

3.3   “兩端收件”的運(yùn)作模式

就目前來說，“兩端收件”的運(yùn)作模式是現(xiàn)階段我國(guó)跨境電商企業(yè)運(yùn)行過程中比較常見的運(yùn)行模式之一，一般情況下，這種運(yùn)行模式的開展，一般是要求在境外對(duì)貨品進(jìn)行收集，并在集中搜集過程中，將原本零散的貨品集合成整件，并通過整件配送的方式進(jìn)行后續(xù)的物流配送。待到這一整件到達(dá)境內(nèi)海關(guān)時(shí)，再有專業(yè)的報(bào)關(guān)團(tuán)隊(duì)針對(duì)該整件進(jìn)行處理報(bào)關(guān)后，再將整件分散，從而分散到不同的需求用戶，而后開展后續(xù)的零散配送。就這種運(yùn)作模式來說，雖然整個(gè)物流環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的時(shí)間成本會(huì)略高于上述兩種物流配送模式，但是，這種整件配送的方式能夠有效的降低跨境物流在運(yùn)輸環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的成本，所以，在實(shí)際的跨境電商運(yùn)行過程中，這種模式是最受跨境電商企業(yè)所接受的運(yùn)行模式之一。

4、優(yōu)化跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作模式的建議

根據(jù)上述研究，本文認(rèn)為在未來的跨境電子商務(wù)物流發(fā)展過程中可以通過以下幾個(gè)方面入手進(jìn)行優(yōu)化：

首先，應(yīng)優(yōu)化我國(guó)跨境電子商務(wù)物流的相關(guān)管理機(jī)制。結(jié)合實(shí)際物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，推出一系列的扶持政策，使得物流行業(yè)的發(fā)展能夠與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展相適配，進(jìn)而為跨境電商行業(yè)的發(fā)展打下基礎(chǔ)。

其次，應(yīng)針對(duì)原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化建設(shè)，結(jié)合時(shí)代的改革和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，設(shè)計(jì)相對(duì)更加完善的跨境物流運(yùn)輸模式。例如，就這一環(huán)節(jié)，一方面可以積極的完善原有的跨境物流運(yùn)輸樞；另一方面，則可以構(gòu)建跨境物流運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)園區(qū)，將跨境服務(wù)凝結(jié)在一定，形成更強(qiáng)的物流運(yùn)輸能力，同時(shí)提升原有物流的服務(wù)質(zhì)量。

再次，應(yīng)培養(yǎng)具備專業(yè)物流管理能力的專業(yè)人才。就以往的跨境電商貿(mào)易來說，大部分從業(yè)人員都沒有受到過專業(yè)的跨境教育，這種情況就會(huì)致使他們的發(fā)展受到制約，由此，致力于培養(yǎng)專業(yè)跨境電子物流管理能力的人才，就成為了未來跨境電商發(fā)展的必然趨勢(shì)。