跨境電商物流模式存在的不足和改善措施發(fā)布者：本站     時間：2020-05-03 09:05:55

1、 引 言

自“互聯(lián)網(wǎng)+”提出以來, 我國電子商務的發(fā)展也越來越快, 從國內電商物流企業(yè)如雨后春筍般紛紛冒出, 到國際跨境電商的發(fā)展, 不僅體現(xiàn)了我國經(jīng)濟的發(fā)展, 而且也反映了居民的消費行為和消費觀念的轉變, 同時也激起了跨境電商物流模式的變革。對于我國的跨境電子商務, 雖然出現(xiàn)的時間相對于國外較晚, 但發(fā)展速度較快, 我國跨境電商物流的主流模式有傳統(tǒng)物流、海外倉、第三方物流等模式, 由于發(fā)展速度快必定存在一些問題需要加以解決以更好地適應我國跨境電商物流市場的發(fā)展。

2 、我國跨境電商物流的主要模式

2.1、 傳統(tǒng)物流模式

傳統(tǒng)物流模式主要是EMS、國際、國內快遞模式。它們?yōu)槿藗儚V泛的使用, 并且早于跨境電商, 其中郵政包裹使用范圍最廣。國際快遞是基于國與國之間的交易上, 通過國際水平的快遞公司對所交易的商品進行配送。國內快遞就是日常所用的幾大快遞商。在跨境電商物流方面, 雖然申通和圓通較早布局籌劃, 但前期并沒有涉及跨境物流這方面。

2.2、 海外倉

自營海外倉是一種較新的形式, 海外倉庫是幫助交易雙方中的賣貨人在計劃要輸入的國家或者地區(qū)建立倉庫, 擁有海外倉庫能幫助企業(yè)根據(jù)交易情況直接從買家所在國本地倉庫去發(fā)貨, 縮減貨物配送期的同時提高顧客對賣家配送服務的滿意度。不僅能夠方便企業(yè)開拓海外市場, 而且能夠降低企業(yè)物流配送方面的成本。

2.3、 第三方物流

第三方物流也稱合約物流, 是指一個給其他企業(yè)提供物流相關服務的企業(yè)。一般的, 第三方物流企業(yè)都在設備技術等方面比較專業(yè), 從而可以更專業(yè)地為顧客服務。

3、 跨境電商物流模式存在的問題

3.1、 基礎設施不夠完善

物流行業(yè)在中國出現(xiàn)較晚, 雖然發(fā)展飛速, 但基礎設施建設還有待完善。跨境電商涉及跨境倉儲、運輸?shù)? 如果想要降低貨物的損壞程度, 提高配送的效率, 并且盡量地減少資金投入, 基礎設施建設是一個非常重要的環(huán)節(jié)。若僅僅依賴國際小包, 首先運輸成本很高, 尤其是空運, 價格昂貴;其次, 違背了跨境電商方便快捷的初衷。因此, 基礎設施完善水平能夠直接的影響物流的發(fā)展程度。只有完善基礎設施才可以:一方面使跨境運輸更加便捷;另一方面降低物流成本, 使得企業(yè)可以有更多的資金以投資于其他更有優(yōu)勢的領域。

3.2、 輸入國的物流水平對跨境電商物流造成較大影響

跨境物流可分為輸出國交易、國際運輸和輸入國配送三個方面。一般而言, 輸出國物流的各個方面進程都比較良好, 多功能的相互協(xié)作也較為流利, 且物流基本都集中在國外。但商品的輸入國與輸出國由于物流基礎設施水平、國家對外來經(jīng)營者的態(tài)度、文化風俗習慣等有不同的地方, 會對這些跨境電商物流有關企業(yè)形成較大的困擾。尤其是發(fā)展中國家與發(fā)達國家的物流成長進度相差較為明顯, 若發(fā)展中國家向發(fā)達國家跨境輸入會產生短期里的物流需求膨脹。并且, 能夠達到物流的易監(jiān)察、可視程度高和過程透明化的, 只有國內的物流發(fā)展, 因為國內物流信息共享程度高, 而跨境電商物流企業(yè)則很難做到, 如果協(xié)調問題跨境發(fā)生, 容易造成跨境物流發(fā)展失衡。

3.3、 缺乏專業(yè)的第三方物流服務

中國雖有許多為人們所熟知的第三方物流企業(yè), 但具有較高專業(yè)水平的卻較少, 他們提供物流服務大多只聚焦于國內。至于國際快遞服務, 我國大部分物流企業(yè)就顯得較為業(yè)余了。它只能提供普通的快遞配送服務, 不能為跨境電商提供全方位的專業(yè)的物流服務。目前在國內只有UPS、DHL、EMS等少數(shù)物流企業(yè)能夠為跨境電子商務提供較為完善的國際快遞服務。因此, 必須要提高第三方物流的專業(yè)化水平, 或者重新創(chuàng)建專業(yè)化的第三方物流企業(yè), 只有這樣才能使我國第三方物流企業(yè)在激烈的跨境電商市場競爭中有較高的競爭力。

3.4、 對環(huán)境造成不利影響

跨境電商過快的發(fā)展速度必定會帶來一系列的難以想象的環(huán)境問題。例如, 運輸工具使用了大量的不可再生資源, 快遞包裹大量使用一次性的紙盒袋子, 有的甚至會用到不可降解的材料。這些既浪費了資源, 也產生了更多不易處置的生活垃圾, 對環(huán)境造成惡劣影響。

4、 我國跨境電商物流發(fā)展策略

4.1、 發(fā)揮高鐵對快遞收發(fā)的重要作用

目前高鐵雖然主要以客運為主, 但未來高鐵必然會發(fā)展貨運。高鐵貨運體系將會不斷完善, 以促進貨運體系的改善。陸路有時效性差的劣勢, 海運的危險程度高并且受天氣影響大, 空運的成本又非常高, 而高鐵則可以解決這一系列的劣勢, 并且還有政策支持, 占據(jù)了非常有利的運輸?shù)匚? 并且也有利于提高貨物的流通率。跨境電商物流要想發(fā)展, 必須重視高鐵這一重要基礎設施模塊。

4.2、 加強與輸入國的合作

兩國的物流現(xiàn)狀不同是跨境物流不能逃避的環(huán)境影響。所以在企業(yè)推進跨境物流以前, 就應當事先去了解輸入國的法律、法規(guī)等相關事宜, 更要了解輸入國的經(jīng)濟發(fā)展程度、市場飽和情況、居民消費偏好、海關稅收政策等。若要穩(wěn)定的推進跨境電子商務, 必須詳細的核查合作單位的情況, 保證盟友值得信賴與合作。更要積極主動地和當?shù)赜嘘P部門開展協(xié)商, 確保形成正確的物流發(fā)展策略。促進物流本土化發(fā)展, 更為適宜的服務本地居民。

4.3、 以第三方企業(yè)為依托提供專業(yè)的物流服務

在對我國現(xiàn)代物流發(fā)展的研究中, 可以看出第三方物流企業(yè)具備很多較為明顯的優(yōu)勢, 比如專業(yè)性較強。我國雖有不少的第三方物流企業(yè), 但就如上文所說專業(yè)化程度有限。而跨境電商的交易不只局限于一個國家, 涉及的領域較多, 若不設計妥當將直接影響效率。只有提高這些物流企業(yè)的專業(yè)化程度, 以專業(yè)的服務來處理這些問題, 才能提高運作的效率, 降低物流成本。因此, 我國物流業(yè)應加強與國際接軌的程度, 提高國際化水平, 努力健全信息網(wǎng)絡服務, 促進信息資源共享。

4.4、 推動開展循環(huán)物流

在跨境電商物流運作模式發(fā)展過程中要運用循環(huán)物流的理念。循環(huán)經(jīng)濟運用到物流活動中就是在物流的方方面面都要以資源節(jié)約、環(huán)境保護和循環(huán)利用為特征, 例如:快遞包裹回收再利用。作為物流研究者, 要想物流行業(yè)深遠長久發(fā)展必須明確貫徹執(zhí)行可持續(xù)發(fā)展的理念, 減少資源占有, 最終建成物流與環(huán)境共同發(fā)展共同繁榮的物流生態(tài)系統(tǒng)。